(2008/06/24)
Atlantis Blueprintに触発された。聖地ネットワークのポイントに10Φが使われている。緯度16.18。
10Φがあるならば、0.1Φ＝0.1618。これは、fitvalの漸近値に近い？
(2007/xx/xx) fitvalの漸近値が数学定数の組み合わせでできないかを検討したことがあるが、不発。
今度は何を調べるか、、、
π(3.1415...)、ｅ(2.718...)、Φ(1.618...)に関して、少数部の数分布を調べて見ることにする。
分布といってもいろいろあります。2008/06/25)
[1]100,1000,10000,...とかの区間の合計をグラフ化した場合
[2]区間平均？
[3]＠＠＠中断＠＠＠：メモ参照で整理要！
fitvalの誤差部分の傾向に類似すれば、おもしろい。
(2008/06/24)It was touched off by Atlantis Blueprint. 10Φ is used for the point on the sacred ground network. Latitude 16.18. 0.1Φ=0.1618 if there is 10Φ. Is this near an asymptotic value of fitval?(2007/xx/xx) The misfire though whether an asymptotic value of fitval cannot be done by combining mathematics constants has been examined.
What do you examine this time?Small number of people will examine the cloth for a few minutes of the part for π(3.1415...), e(2.718...), and Φ(1.618...) and it see. It is variously even if it is said that it distributes. 2008/06/25)[1]Section..total..graph.[2]Section average?[3]@@@ interruption @@@: It is a memo reference and an arrangement main point.
If it resembles the tendency in the error margin part of fitval, it is interesting.
end
2008年6月30日月曜日
狩猟型読書
(2008/06/16）
サイトで記事発見！
キーワードとして、記録。
直感を鍛えるにはいいかも。サイトが消える前に抜粋！
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/saitotakashi/080613_23rd/
～～～
ポイントは、どんなキーワードに目をつけるか、にある。冒頭からじっくり読み込んでいくのではなく、アンテナを張って必要な言葉だけをキャッチしていく。自分で森の中をさまよって獲物を探し回るというより、「ここだ」と思う場所に網を張って虎視眈々と待つ、という感じに近い。実際に読むのは視覚だが、そこで問われるのは動物的な嗅覚、まさに直感である。ではその感度をいかに高めるかといえば、これは何度も繰り返して慣れていくしかない。毎日のように、何冊でもチャレンジしてみていただきたい。この方法に慣れてくると、むしろキーワードのほうから自然に目に飛び込んでくるようになる。獲物が勝手に網に引っかかってくれるわけだ。おかげで、読むスピードは格段にアップする。あるいは、関連するキーワードまで目に入るようになる。知識の幅が広がるわけだ。
サイトで記事発見！
キーワードとして、記録。
直感を鍛えるにはいいかも。サイトが消える前に抜粋！
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/saitotakashi/080613_23rd/
～～～
ポイントは、どんなキーワードに目をつけるか、にある。冒頭からじっくり読み込んでいくのではなく、アンテナを張って必要な言葉だけをキャッチしていく。自分で森の中をさまよって獲物を探し回るというより、「ここだ」と思う場所に網を張って虎視眈々と待つ、という感じに近い。実際に読むのは視覚だが、そこで問われるのは動物的な嗅覚、まさに直感である。ではその感度をいかに高めるかといえば、これは何度も繰り返して慣れていくしかない。毎日のように、何冊でもチャレンジしてみていただきたい。この方法に慣れてくると、むしろキーワードのほうから自然に目に飛び込んでくるようになる。獲物が勝手に網に引っかかってくれるわけだ。おかげで、読むスピードは格段にアップする。あるいは、関連するキーワードまで目に入るようになる。知識の幅が広がるわけだ。
2008年6月29日日曜日
過去の叡智を求めて(1)
For past wisdom(1)
KI図書館)普段行かないコーナーで発見！
[1]：ほぼ、読み完了
アトランティス・ブループリント―神々の壮大なる設計図 (知の冒険シリーズ) (単行本) コリン ウィルソン (著), ランド フレマス (著), Colin Wilson (原著), Rand Flem‐Ath (原著), 松田 和也 (翻訳)
The Atlantis Blueprint/Rand Flem-Ath, Colin Wilson
[2]：読み未完、現在進行形？
アトランティスの暗号―10万年前の失われた叡智を求めて (単行本) コリン ウィルソン (著), Colin Wilson (原著), 松田 和也 (翻訳)
Atlantis and the Kingdom of the Neanderthals/100,000 Years of Lost History by Colin Wilson
～～～
私的には、[1]がすっきり明快なにに対して、[2]は断片的な話を盛り込みすぎて、読者をオカルティックな世界に置き去りにして終わりそうな雰囲気である。
Privately, [1] lucidly refreshingly confronts,[2]A fragmentary story is included too much, it leaves in the field of the reader of ..Ocalticc.. Yo, and the atmosphere that seems to end.
～～～
(2008/06/21)
ブループリントの骨子）
ノア洪水以前の知識
１０万年前の高度文明
フリーメーソンをこれを探している？
地球をΦの単位で分割し、ランドマークをたてた。ピラミッドもその一つ。
その後、急激な地殻変動で崩壊。
痕跡が、南極の氷の下とか未開の地にのこる、、、
Substance of blue print)
Knowledge before flood of Noah
Advanced civilization 100,000 years ago
Is it looked for the Freemason and is it looked for this?
The earth was divided by the unit of Φ, and the landmark was set up. The pyramid is the one.
Afterwards, it collapses because of rapid diastrophism.
Signs remain in the under of the ice of the South Pole or the undeveloped region.
～～～
聖地ネットワークをGoogleMapでチェックするプロジェクトがあれば、、、
If there is a project to check the sacred ground network with GoogleMap,...
～～～
Blueprint：青写真、設計図とか。
end
[1]：ほぼ、読み完了
アトランティス・ブループリント―神々の壮大なる設計図 (知の冒険シリーズ) (単行本) コリン ウィルソン (著), ランド フレマス (著), Colin Wilson (原著), Rand Flem‐Ath (原著), 松田 和也 (翻訳)
The Atlantis Blueprint/Rand Flem-Ath, Colin Wilson
[2]：読み未完、現在進行形？
アトランティスの暗号―10万年前の失われた叡智を求めて (単行本) コリン ウィルソン (著), Colin Wilson (原著), 松田 和也 (翻訳)
Atlantis and the Kingdom of the Neanderthals/100,000 Years of Lost History by Colin Wilson
～～～
私的には、[1]がすっきり明快なにに対して、[2]は断片的な話を盛り込みすぎて、読者をオカルティックな世界に置き去りにして終わりそうな雰囲気である。
Privately, [1] lucidly refreshingly confronts,[2]A fragmentary story is included too much, it leaves in the field of the reader of ..Ocalticc.. Yo, and the atmosphere that seems to end.
～～～
(2008/06/21)
ブループリントの骨子）
ノア洪水以前の知識
１０万年前の高度文明
フリーメーソンをこれを探している？
地球をΦの単位で分割し、ランドマークをたてた。ピラミッドもその一つ。
その後、急激な地殻変動で崩壊。
痕跡が、南極の氷の下とか未開の地にのこる、、、
Substance of blue print)
Knowledge before flood of Noah
Advanced civilization 100,000 years ago
Is it looked for the Freemason and is it looked for this?
The earth was divided by the unit of Φ, and the landmark was set up. The pyramid is the one.
Afterwards, it collapses because of rapid diastrophism.
Signs remain in the under of the ice of the South Pole or the undeveloped region.
～～～
聖地ネットワークをGoogleMapでチェックするプロジェクトがあれば、、、
If there is a project to check the sacred ground network with GoogleMap,...
～～～
Blueprint：青写真、設計図とか。
end
渋滞学：流量-密度グラフの意味(7)
キーワードは、
[1]速度と視野角
[2]前車との相対関係
視野角での有効視野面積に占める 前車の形状の占有面積を
経験から、速度に関係なく、相対値で保持する傾向があることが判明した。
ベテランと初心者のドライバで、ばらつきがあるが、
前車との追従運転により、時間の経過とともに、適正値に落ち着くものと
考えられる。
The key word is
[1]Speed and viewing angle
[2]Relative relation to preceding vehicle
It turned out to tend to maintain the occupation area of shape in the preceding vehicle that occupied it to the effective view area in the viewing angle from the experience by a relative value regardless of the speed.
Though it is uneven in the old-timer and beginner's driverIt is thought that it settles down in a proper value with the time passage by the follow driving with the preceding vehicle.
～～～
この考えで、車間警告機能を実現できる、、、
The warning function between cars can be achieved by this idea.
～～～
(google検索:時速 視野角)
(google検索:車速 視野角)
で、検索したら、短時間であるが以下が引っかかった。
TODO)内容のチェック要！
(google retrieval: Per hour viewing angle)
(google retrieval: Viewing angle of velocity of car)
The following were caught though a short time when .... retrieving it.
TODO) Check main point of content.
～～～
[1]
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v12_1/files/18.pdf
運転者の視覚認知機能の解明とモデル化の研究
Clarification of driving person's sight acknowledgment function and research of modeling
2008/06/30追記）
ドライバは先行車の視覚的な面積変化をもって接近・離間検出をおこなっているという仮説のもと、「ドライバは前車との車間距離変化を前車の視覚的面積変化として認識し加減速操作をおこなっている」
とあるが、視野角との関係には、明確に言及していない。
The driver is original of the hypothesis of having a visual area change of the proceeding vehicle and doing the approach and the alienation detection. The driver recognizes the distance change between cars with the preceding vehicle as a visual area change in the preceding vehicle and is operating the addition and subtraction velocity.
The relation to the viewing angle is not clearly referred.
～～～
[2]
http://www.j-tokkyo.com/2002/H04N/JP2002-152718.shtml
【発明の名称】 画像処理装置
【 title of invention 】Image processor
【発明者】 【氏名】山田 正博
【要約】 【課題】画像処理のためにメモリに格納する画像データの量を少なくし、かつ必要な画像を得る。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルームミラーの位置等に取り付けたビデオカメラにより撮像した前方の道路状況を画像処理し、レーンマークや車両等を検出する画像処理装置に関する。
This invention processes the road situation of which it takes picture with the video camera installed in the position etc. of the room mirror of the vehicle forward in the image, and concerns the image processor that detects the lane mark and the vehicle, etc.
@@@
本発明では走行速度に応じて視野角を変更する。
@@@
また、図４に示すように、走行速度に応じて線形に連続的に視野角を変化させることもできる。図４は車速に対する視野角の変化の一例を示したグラフである。横軸は車速を表す時速であり、縦軸は視野角を表す。この例では時速４０ｋｍ／ｈのときに視野角を３０°とし、それより速くなると視野角は小さくなり、遅くなると視野角は大きくなる。
Moreover, the viewing angle can be changed linear continuously by responding at the running speed as shown in Figure 4. Figure 4 is a graph where one example of the change in the viewing angle into the velocity of the car was shown. A horizontal axis is per hour which the velocity of the car is shown, and the spindle shows the viewing angle. When it becomes small, and the viewing angle slows when the viewing angle is assumed to be 30° in this example at the time of 40 km/h in per hour, and it quickens more than it, the viewing angle grows.
【出願人】【識別番号】０００２３７５９２【氏名又は名称】富士通テン株式会社
【 those who apply 】【 name or name 】 Fujitsu Ten of 【 identification number 】000237592 Ltd.
～～～
[3]
http://www.j-tokkyo.com/2006/B60R/JP2006-182324.shtml
【発明の名称】 車両用警報装置
【 title of invention 】Alarm device for vehicle
【発明者】 【氏名】服部 彰
【住所又は居所】愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動車株式会社内
【 address or address 】In TOYOTA MOTOR CORPORATION one in Aichi Prefecture Toyota City Toyota town
【要約】 【課題】運転者の警報対象物についての認識遅れを緩和する車両用警報装置を提供すること。
Offer the alarm device for the vehicle where the recognition delay of driving person's warning object is eased.
TODO)特許の中身は見れないのか？見れたような、、、図が見たい！
～～～
TODO）レイノルズ数算出試行時の計算値を挿入する。メモ整理要！、当面、保留！
～～～
end
[1]速度と視野角
[2]前車との相対関係
視野角での有効視野面積に占める 前車の形状の占有面積を
経験から、速度に関係なく、相対値で保持する傾向があることが判明した。
ベテランと初心者のドライバで、ばらつきがあるが、
前車との追従運転により、時間の経過とともに、適正値に落ち着くものと
考えられる。
The key word is
[1]Speed and viewing angle
[2]Relative relation to preceding vehicle
It turned out to tend to maintain the occupation area of shape in the preceding vehicle that occupied it to the effective view area in the viewing angle from the experience by a relative value regardless of the speed.
Though it is uneven in the old-timer and beginner's driverIt is thought that it settles down in a proper value with the time passage by the follow driving with the preceding vehicle.
～～～
この考えで、車間警告機能を実現できる、、、
The warning function between cars can be achieved by this idea.
～～～
(google検索:時速 視野角)
(google検索:車速 視野角)
で、検索したら、短時間であるが以下が引っかかった。
TODO)内容のチェック要！
(google retrieval: Per hour viewing angle)
(google retrieval: Viewing angle of velocity of car)
The following were caught though a short time when .... retrieving it.
TODO) Check main point of content.
～～～
[1]
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v12_1/files/18.pdf
運転者の視覚認知機能の解明とモデル化の研究
Clarification of driving person's sight acknowledgment function and research of modeling
2008/06/30追記）
ドライバは先行車の視覚的な面積変化をもって接近・離間検出をおこなっているという仮説のもと、「ドライバは前車との車間距離変化を前車の視覚的面積変化として認識し加減速操作をおこなっている」
とあるが、視野角との関係には、明確に言及していない。
The driver is original of the hypothesis of having a visual area change of the proceeding vehicle and doing the approach and the alienation detection. The driver recognizes the distance change between cars with the preceding vehicle as a visual area change in the preceding vehicle and is operating the addition and subtraction velocity.
The relation to the viewing angle is not clearly referred.
～～～
[2]
http://www.j-tokkyo.com/2002/H04N/JP2002-152718.shtml
【発明の名称】 画像処理装置
【 title of invention 】Image processor
【発明者】 【氏名】山田 正博
【要約】 【課題】画像処理のためにメモリに格納する画像データの量を少なくし、かつ必要な画像を得る。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルームミラーの位置等に取り付けたビデオカメラにより撮像した前方の道路状況を画像処理し、レーンマークや車両等を検出する画像処理装置に関する。
This invention processes the road situation of which it takes picture with the video camera installed in the position etc. of the room mirror of the vehicle forward in the image, and concerns the image processor that detects the lane mark and the vehicle, etc.
@@@
本発明では走行速度に応じて視野角を変更する。
@@@
また、図４に示すように、走行速度に応じて線形に連続的に視野角を変化させることもできる。図４は車速に対する視野角の変化の一例を示したグラフである。横軸は車速を表す時速であり、縦軸は視野角を表す。この例では時速４０ｋｍ／ｈのときに視野角を３０°とし、それより速くなると視野角は小さくなり、遅くなると視野角は大きくなる。
Moreover, the viewing angle can be changed linear continuously by responding at the running speed as shown in Figure 4. Figure 4 is a graph where one example of the change in the viewing angle into the velocity of the car was shown. A horizontal axis is per hour which the velocity of the car is shown, and the spindle shows the viewing angle. When it becomes small, and the viewing angle slows when the viewing angle is assumed to be 30° in this example at the time of 40 km/h in per hour, and it quickens more than it, the viewing angle grows.
【出願人】【識別番号】０００２３７５９２【氏名又は名称】富士通テン株式会社
【 those who apply 】【 name or name 】 Fujitsu Ten of 【 identification number 】000237592 Ltd.
～～～
[3]
http://www.j-tokkyo.com/2006/B60R/JP2006-182324.shtml
【発明の名称】 車両用警報装置
【 title of invention 】Alarm device for vehicle
【発明者】 【氏名】服部 彰
【住所又は居所】愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動車株式会社内
【 address or address 】In TOYOTA MOTOR CORPORATION one in Aichi Prefecture Toyota City Toyota town
【要約】 【課題】運転者の警報対象物についての認識遅れを緩和する車両用警報装置を提供すること。
Offer the alarm device for the vehicle where the recognition delay of driving person's warning object is eased.
TODO)特許の中身は見れないのか？見れたような、、、図が見たい！
～～～
TODO）レイノルズ数算出試行時の計算値を挿入する。メモ整理要！、当面、保留！
～～～
end
2008年6月28日土曜日
渋滞学：流量-密度グラフの意味(6)
Congestion study: Meaning of flowing quantity-density graph(6)
2008/06/21～2008/06/25）
とうとう、ゴールが見えてきました。
～～～
速度と視野角の関係は、
（速度と視野の広さ）視力0.1以上の範囲
The relation between the speed and the viewing angle
(speed and area of view)Eyesight is a range of 0.1 or more.
40 km/h －100 dgrees
70 km/h －65 dgrees
100 km/h－40 dgrees
とある。
～～～
100 km/h の時の車間：40m がメタ安定に近づいた値とすると、
前車の位置における有効視野面積に対する前車の占有面積の比率を求める。
※ここでは、 面積を円形として捉えている。楕円という考えもできるかも。
When assuming the value for 100km/h, 40m between cars to approach a steady meta, The ratio of the occupation areas of the preceding vehicle in the position of the preceding vehicle to the effective view area is requested.
- Here, the area is caught as a circle. Can you think, that is, the oval?
有効視野面積(A)=(車間*TAN(RADIANS(視野角度/2)))^2*PI()
前車の占有面積(B)=(車間*TAN(前車の幅の半分/車間))^2*PI()
比率(R)=前車の占有面積(B)/有効視野面積(A)
なお、前車の幅を 2m とした。
{Effective view area}(A)=({Between cars}*TAN(RADIANS({Viewing angle degree}/2)))^2*PI()
{Occupation area of preceding vehicle}(B)=({Between cars}*TAN({Half of width in preceding vehicle}/{Between cars}))^2*PI()
R=B/A
or
A=(TAN(RADIANS({Viewing angle degree}/2)))^2
B=(TAN({Half of width in preceding vehicle}/{Between cars}))^2
R=B/A
Width in the preceding vehicle was assumed to be 2m.
***
A(m^2)=(40*TAN(RADIANS(40/2)))^2*PI()=665.89
B(m^2)=(40*TAN(1/40))^2*PI()=3.14
R＝3.14/665.89=47.2e-4
or
R=(TAN(1/40))^2/(TAN(RADIANS(40/2)))^2
***
他の速度で、R=47.2e-4 に近くなるように、車間を手で微調整した結果、以下となった。
It fine-tuned between cars by the hand to become near R=47.2e-4 other speeds, therefore it became it as follows.
他の速度の場合の視野角の情報がないが、上記の３点の線形？として
以下とした場合で、比率：Rを求める。
Is it the above-mentioned linear though there is no information on the viewing angle for other speeds in three points?The ratio when it is time when it made it as follows ..making it..: R is obtained.
X軸：速度(km/h) ,speed
Y軸：視野角(dgrees) ,Viewing angle
～～～
これから、基本図を作成するために、密度と流量を求める。
密度(台/km)=1000(m)/車間(m)
流量(台/5mins)=密度(台/km)*速度(km/h)/(60/5)
Hereafter, to make a basic chart, the density and flowing quantity are requested.
density(cars/km)=1000(m)/{Between cars}(m)
{flowing quantity}(cars/5mins)=density(cars/km)*speed(km/h)/(60/5)
とうとう、ゴールが見えてきました。
～～～
速度と視野角の関係は、
（速度と視野の広さ）視力0.1以上の範囲
The relation between the speed and the viewing angle
(speed and area of view)Eyesight is a range of 0.1 or more.
40 km/h －100 dgrees
70 km/h －65 dgrees
100 km/h－40 dgrees
とある。
～～～
100 km/h の時の車間：40m がメタ安定に近づいた値とすると、
前車の位置における有効視野面積に対する前車の占有面積の比率を求める。
※ここでは、 面積を円形として捉えている。楕円という考えもできるかも。
When assuming the value for 100km/h, 40m between cars to approach a steady meta, The ratio of the occupation areas of the preceding vehicle in the position of the preceding vehicle to the effective view area is requested.
- Here, the area is caught as a circle. Can you think, that is, the oval?
有効視野面積(A)=(車間*TAN(RADIANS(視野角度/2)))^2*PI()
前車の占有面積(B)=(車間*TAN(前車の幅の半分/車間))^2*PI()
比率(R)=前車の占有面積(B)/有効視野面積(A)
なお、前車の幅を 2m とした。
{Effective view area}(A)=({Between cars}*TAN(RADIANS({Viewing angle degree}/2)))^2*PI()
{Occupation area of preceding vehicle}(B)=({Between cars}*TAN({Half of width in preceding vehicle}/{Between cars}))^2*PI()
R=B/A
or
A=(TAN(RADIANS({Viewing angle degree}/2)))^2
B=(TAN({Half of width in preceding vehicle}/{Between cars}))^2
R=B/A
Width in the preceding vehicle was assumed to be 2m.
***
A(m^2)=(40*TAN(RADIANS(40/2)))^2*PI()=665.89
B(m^2)=(40*TAN(1/40))^2*PI()=3.14
R＝3.14/665.89=47.2e-4
or
R=(TAN(1/40))^2/(TAN(RADIANS(40/2)))^2
***
他の速度で、R=47.2e-4 に近くなるように、車間を手で微調整した結果、以下となった。
It fine-tuned between cars by the hand to become near R=47.2e-4 other speeds, therefore it became it as follows.
速度(km/h) speed | 視野角(degrees) Viewing angle | 車間(m) between car | 速度(m/s) speed | R(1e-4) |
40 | 100 | 12.25 | 11.11 | 47.13 |
70 | 65 | 22.85 | 19.44 | 47.25 |
100 | 40 | 40 | 27.78 | 47.2 |
他の速度の場合の視野角の情報がないが、上記の３点の線形？として
以下とした場合で、比率：Rを求める。
Is it the above-mentioned linear though there is no information on the viewing angle for other speeds in three points?The ratio when it is time when it made it as follows ..making it..: R is obtained.
X軸：速度(km/h) ,speedY軸：視野角(dgrees) ,Viewing angle
～～～
速度(km/h) speed | 視野角(degrees) Viewing angle | 車間(m) between car | 速度(m/s) speed | R(1e-4) |
5 | 140 | 5.37 | 1.39 | 47.11 |
10 | 130 | 6.85 | 2.78 | 47.01 |
20 | 120 | 8.45 | 5.56 | 47.12 |
40 | 100 | 12.25 | 11.11 | 47.13 |
70 | 65 | 22.85 | 19.44 | 47.25 |
100 | 40 | 40 | 27.78 | 47.2 |
120 | 30 | 54.35 | 33.33 | 47.16 |
150 | 10 | 166.5 | 41.67 | 47.13 |
これから、基本図を作成するために、密度と流量を求める。
密度(台/km)=1000(m)/車間(m)
流量(台/5mins)=密度(台/km)*速度(km/h)/(60/5)
Hereafter, to make a basic chart, the density and flowing quantity are requested.
density(cars/km)=1000(m)/{Between cars}(m)
{flowing quantity}(cars/5mins)=density(cars/km)*speed(km/h)/(60/5)
速度(km/h) speed | 車間(m) Between cars | 密度(台/km) density(cars/km) | 流量(台/5mins) flowing quantity(cars/5mins) |
5 | 5.37 | 186.39 | 77.66 |
10 | 6.85 | 145.99 | 121.65 |
20 | 8.45 | 118.34 | 197.24 |
40 | 12.25 | 81.63 | 272.11 |
70 | 22.85 | 43.76 | 255.29 |
100 | 40 | 25 | 208.33 |
120 | 54.35 | 18.4 | 183.99 |
150 | 166.5 | 6.01 | 75.08 |
X軸：密度(台/km) ,density(cars/km)
Y軸：流量(台/5mins) , flowing quantity(cars/5mins)
あとは、これに運転手の習熟度合いで、バラツキが発生するグラフになる。
It becomes a graph where the difference is generated by being in this the proficiency combination of the driver.
end
渋滞学：流量-密度グラフの意味(5)
2008/06/21）
再度、方向転換？
渋滞学、p.46）基本図の傾向を探るは変更なし。
制動距離の考えから離れる。
Again, turnabout?The congestion study and p.46) It is ..search.. change none as for tendency in a basic chart. It parts from the idea of the slip distance for brake.
～～～
人は車間をどのように判断しているのか？
高速道路から一般道路に入ったときの、速度間隔が鈍るのは、、、
How is the person judging between cars?The speed interval's when entering the public highway from the expressway becoming duller
～～～
相対速度、、、
速度に応じて、視野が狭まる
視野の中における前車の占有面積の割合から、車間を判断しているのでは？
Relative speed...View narrows responding at the speed. Is it judged from the ratio of the occupation area of the preceding vehicle in view between cars?
～～～
よもや、制動距離を意識して、車間をとっているのではない、、、
It doesn't take between cars considering the slip distance for brake possibly.
～～～
ここから、速度と視野の関係を調べはじめる。
It begins to examine the relation between the speed and view from here.
2008/06/21）
車きました。仕事終電です。日曜日も出です。何か、eventがここでは圧縮されてきました。WOOOO...
end
再度、方向転換？
渋滞学、p.46）基本図の傾向を探るは変更なし。
制動距離の考えから離れる。
Again, turnabout?The congestion study and p.46) It is ..search.. change none as for tendency in a basic chart. It parts from the idea of the slip distance for brake.
～～～
人は車間をどのように判断しているのか？
高速道路から一般道路に入ったときの、速度間隔が鈍るのは、、、
How is the person judging between cars?The speed interval's when entering the public highway from the expressway becoming duller
～～～
相対速度、、、
速度に応じて、視野が狭まる
視野の中における前車の占有面積の割合から、車間を判断しているのでは？
Relative speed...View narrows responding at the speed. Is it judged from the ratio of the occupation area of the preceding vehicle in view between cars?
～～～
よもや、制動距離を意識して、車間をとっているのではない、、、
It doesn't take between cars considering the slip distance for brake possibly.
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ここから、速度と視野の関係を調べはじめる。
It begins to examine the relation between the speed and view from here.
2008/06/21）
車きました。仕事終電です。日曜日も出です。何か、eventがここでは圧縮されてきました。WOOOO...
end
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